Sombras de gris

El diseño de Jet Aviation Basel, además de la exitosa implementación de ondas en 19 tonos de gris de punta a punta, con un proyecto de finalización de 737-700, es uno de los diseños más desafiantes, sutiles y sofisticados hasta la fecha que adornan un BBJ.

Algunas ondas empiezan en gris en el morro, van oscureciéndose por el centro del fuselaje y vuelven a ser de gris en la cola. Hay ondas idénticas en ambos lados del fuselaje, y desde el punto de vista de la aplicación de la pintura, fue complicadísimo. Las transiciones de color no podían presentar vacíos y tenían que fluir, y tenía que producirse el mismo difuminado simultáneamente en ambos lados del fuselaje. Llevar esta idea al mundo real de los equipos de pintura y aerosoles, que pueden llegara ser muy sucios, y ponerlo en práctica en la superficie curva de un BBJ fue un desafío enorme.

Marius Peens, director de taller de pintura de Jet Aviation Basel, comentó a EVA que la idea inicial era utilizar seis tonos para lograr la transición de negro a gris claro y el proceso inverso.

“Sin embargo, cuando empezamos a analizar los detalles, quedó claro que el proyecto funcionaría mejor con dieciséis tonos diferentes de mezcla personalizada sobre el negro, el blanco y el gris real que eran nuestros puntos de partida”, explica Peens.

Esto significaba que gran parte del éxito del proyecto se basaría en una colaboración exitosa entre el fabricante de pintura y el distribuidor local. 

Serge Volpatti, asesor técnico de campo de PSG, distribuidor de Sherwin-Williams en Europa y Oriente Medio, participó en gran parte del proyecto, proporcionando asesoramiento técnico.

“Jet Aviation Basel se puso en contacto conmigo para preguntar nuestra opinión sobre cuál era la mejor forma de lograr el difuminado de un tono a otro”, explica Volpatti. “Tras varios pruebas prácticas, quedó claro cuál era la mejor manera de lograr difuminar el color sin tener que usar demasiado la pistola de pintura”.

 “Hicimos una práctica de pintura completa cuatro veces en una simulación a escala completa”, comenta Peens. “Tuvimos que cambiar de color 38 veces a medida que bajábamos por el fuselaje y utilizamos marcadores láser en el fuselaje para indicar a los pintores exactamente cuándo tenían que usar un recipiente de pintura diferente. Mientras pintaban la aeronave, los pintores que estaban en ambos lados del fuselaje tenían que comunicarse constante y pintar al mismo ritmo, cambiando en los mismos puntos”.

Realizar las pruebas cuatro veces realmente valió la pena. Cuando llegó el momento de pintar de verdad las ondas en el avión, todo transcurrió tranquilamente durante una sesión de pintura de una sola tarde.

“No cabe duda de que este ha sido el proyecto de pintura más emocionante y complejo que hemos llevado a cabo jamás”, afirma Jeremie Caillet, director de gestión de proyectos de Jet Aviation Basel Completions Center. “Esta ha sido la 25.ª aeronave con la que hemos trabajado de BBJ. Así que ya hace tiempo que colaboramos, pero nunca antes habíamos emprendido un diseño corporativo tan desafiante”.

La empresa ya ha obtenido varios proyectos nuevos, ya que otros propietarios han quedado muy impresionados con el diseño.

"Otros directores han visto el avión y han preguntado dónde se ha diseñado y pintado, y eso ha sido formidable para nosotros", dijo Caillet.

“Este es un ejemplo excelente de cómo Sherwin-Williams puede suministrar un recubrimiento final y transparente de alta calidad mientras trabaja con nuestro socio europeo, PSG, para satisfacer las necesidades de un cliente excelente de Jet Aviation Basel”, comenta Julie Voisin, directora de productos global de Sherwin-Williams Aerospace Coatings. “Estamos encantados con la calidad del proyecto acabado, con todos los colores personalizados mezclados y aplicados, y todo con un estupendo recubrimiento que durará años”.