Nuances de gris

Serge Volpatti, conseiller technique sur le terrain chez PSG, le distributeur de Sherwin-Williams en Europe et au Moyen-Orient, a contribué à la majeure partie du projet en fournissant des conseils techniques.

« J’ai été contacté par Jet Aviation Bâle qui souhaitait connaître mon avis sur la meilleure façon d’obtenir le fondu d’une nuance à l’autre », déclare Volpatti. « En effectuant des essais répétés, nous avons découvert la méthode qui permettrait d’obtenir de meilleurs résultats sans trop de difficulté avec le pistolet à peinture. »

 « Nous avons effectué quatre essais complets d’application de peinture sur la maquette à l’échelle réelle », déclare Peens. « Nous avons dû changer de couleur 38 fois en descendant le long du fuselage et avons utilisé des marques au stylo laser sur le fuselage pour indiquer aux peintres le moment précis pendant lequel ils devaient passer à un autre pot de peinture. Alors qu’ils peignaient l’avion, les peintres qui se trouvaient de chaque côté du fuselage devaient rester en contact permanent, peindre au même rythme, en effectuant des changements de manière coordonnée ».

Les quatre séances d’entraînement se sont révélées extrêmement bénéfiques. En effet, au moment de peindre réellement les vagues sur l’avion, tout s’est passé sans accrocs, et ce, en une seule séance de peinture un après-midi.

« Il va sans dire qu’il s’agissait là du projet de peinture était le plus passionnant et le plus complexe que nous ayons jamais entrepris », déclare Jeremie Caillet, directrice de gestion de projet au Centre d’achèvement de Jet Aviation à Bâle. « Cet appareil représentait l’achèvement de notre 25è BBJ. Nous cumulons une sacrée expérience dans ce domaine, mais jamais auparavant nous n’avions entrepris une conception de livrée aussi difficile. »

Le Centre a déjà été sollicité pour plusieurs nouveaux projets, étant donné que d’autres propriétaires ont été fortement impressionnés par la conception qu’il a proposée.

« D’autres hauts responsables ont vu l’avion et ont demandé par qui il a été conçu et peint, ce qui a conforté notre image de marque  », a déclaré Caillet.

« Ceci démontre à suffisance la capacité de Sherwin-Williams à fournir une couche de finition et un revêtement transparent de haute supérieure tout en collaborant avec notre partenaire européen, PSG, pour répondre aux besoins de la formidable clientèle de Jet Aviation à Bâle, » déclare Julie Voisin, Responsable mondiale des produits Aerospace Coatings, Sherwin-Williams. « Nous sommes ravis de la qualité du projet fini, avec tant de couleurs personnalisées mélangées et appliquées, et le tout sous un magnifique revêtement qui résistera à l’épreuve du temps. »

Le design de Jet Aviation et la réalisation réussie de vagues dans 19 nuances de gris, du nez à la queue du Boeing 737-700, constituent l’une des conceptions les plus difficiles, subtiles et sophistiquées à ce jour destinées à embellir un BBJ.

Certaines vagues commencent par du gris au niveau du nez, deviennent de plus en plus noires au milieu du fuselage et redeviennent grises au niveau de la queue. Des vagues identiques courent des deux côtés du fuselage, et concernant l’application de la peinture, les défis étaient énormes. Les transitions de couleur devaient être homogènes et lisses à l’œil nu, avec le même « fondu » obtenu simultanément des deux côtés du fuselage. Transposer cette idée dans le monde réel du domaine de la peinture et des équipements de pulvérisation potentiellement salissants et l’appliquer sur la surface incurvée d’un BBJ était un défi de taille.

Marius Peens, directeur de l’atelier de peinture de Jet Aviation, a déclaré à EVA que l’idée initiale était d’utiliser six nuances pour réaliser la transition du noir au gris clair et vice-versa.

« Toutefois, lorsque nous avons commencé à travailler sur les détails, il est devenu évident que le projet serait mieux réalisé avec seize nuances différentes mélangées sur mesure en plus du noir, du blanc et du gris qui étaient nos points de départ », déclare Peens.

Cela implique que la réussite du projet dépendait en grande partie d’une collaboration fructueuse avec le fabricant de peinture et son distributeur local.