L’atelier du concessionnaire améliore les profits et la productivité avec de nouveaux revêtements à base d’eau

En vedette dans Fixed Ops Vol. 16, Nº 1 – Janvier/Février 2019

Pour les ateliers de réparation de collision automobile chez les concessionnaires, la navigation dans une industrie de réparation automobile en constante évolution fait partie du territoire. Après plus de 40 ans au service du centre-nord du Maryland, l’atelier de collision de Jeff Barnes Chevrolet a vu suffisamment pour savoir comment tirer le meilleur parti de chaque occasion de rester à l’avant-garde.

Jeff Barnes Chevrolet est une entreprise familiale. L’atelier de collision, avec un personnel de neuf personnes, effectue des réparations sur 40 à 60 véhicules chaque mois. Lorsque le concessionnaire a choisi de construire un nouvel atelier de réparation de collision autonome, le gestionnaire Steve Owings a saisi l’occasion d’adopter des revêtements à base d’eau autant que possible pour rester en avance sur ce qui était perçu comme un changement inévitable dans l’industrie.

Comme le disait le temps, la décision d’Owings d’adopter des revêtements à base d’eau est à la hauteur. Lors d’un récent sondage de Sherwin-Williams Automotive Finishes mené auprès de plus de 250 propriétaires et gestionnaires d’ateliers de carrosserie aux États-Unis, plus de 64 % ont indiqué avoir utilisé des revêtements à base d’eau au cours des 12 derniers mois.

La principale raison pour laquelle ils ont dit les avoir utilisés était la qualité : la reproduction de la couleur était la principale caractéristique, citée pour ce qu’un revêtement à base d’eau devrait offrir à leur installation. La reproduction de la couleur a également été de loin la principale raison citée pour choisir un fournisseur de revêtements.

Selon M. Owings, même si Jeff Barnes est d’abord passé des revêtements à base de solvants parce que la réglementation exigerait bientôt l’adoption de systèmes à base d’eau, ses peintres sont ravis des produits novateurs présentés dans le segment qui facilitent leur vie.

Mike Schofield, peintre chez Jeff Barnes Chevrolet, dit que le système précédent était assez convivial, mais qu’il avait quelques problèmes qui ne pouvaient pas être corrigés après plusieurs tentatives de solutions.

« C’est comme le jour et la nuit par rapport aux autres systèmes », dit Schofield. Pour Schofield, tout s’est mis à la vitesse et à la reproduction de la couleur. « Nous avons réduit notre temps de moitié », dit Schofield. « Nous effectuons deux couches dos à dos, avec une couverture sur la première couche, puis la couche d’orientation. Si l’humidité est maîtrisée, les deux couches s’évaporent aussi rapidement qu’une couche avec d’autres systèmes ».

Même dans des situations de forte humidité, selon Schofield, les revêtements à base d’eau d’aujourd’hui peuvent être gérés pour une performance optimale. 

« Il y a quelques semaines, il s’agissait d’une température de 97 degrés et d’humidité dans le kiosque, et elle était encore parfaitement disposée », dit Schofield. 

« La reproduction de la couleur est excellente, surtout sur les voitures plus récentes », dit Schofield. « Quand vous faites une pulvérisation, les copeaux s’agencent parfaitement et l’appareil photo est le meilleur avec lequel j’ai travaillé. Il offre une lecture fiable à chaque fois ».

 « Au début, j’étais méfiant au sujet de la réduction de 10 % », dit Schofield. « Je croyais que la viscosité allait être lente. Mais j’ai fini par avoir environ 21 secondes, exactement ce à quoi j’ai été habitué. La couverture... vous pouvez passer sur un gris clair avec un bleu foncé ou un vert foncé et avec une couche, vous êtes couvert. Je n’ai jamais eu de rebord lumineux. Le contrôle métallique, les perles, c’est incroyable ».

Il est important de souligner qu’il n’est pas aussi dur qu’auparavant de faire passer un atelier à volume élevé à un nouveau système.

« Lorsque nous avons procédé à l’échange, à la mise à jour de notre atelier, nos représentants en peinture étaient au sommet de tout », dit Owings. « Le premier jour où ils l’ont apporté, nous étions opérationnels ».

Quant au suivi de l’installation du nouveau produit, Owings dit que son atelier a bénéficié de quelques offres de formation, y compris l’estimation pour le bénéfice et l’exactitude des pièces. Le cours Estimation pour le bénéfice est conçu pour aider les opérations de première ligne des ateliers de carrosserie à améliorer l’expérience client et à fidéliser la clientèle, tandis que le cours sur l’exactitude des pièces décrit les méthodes pour réduire le temps de cycle de l’atelier.